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“全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能與新能源汽車高度融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應這種轉(zhuǎn)型。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動的智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)要努力抓住轉(zhuǎn)型升級、結構調(diào)整的重要機遇和節(jié)點，在智能與新能源汽車領域，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)做強做大�！�4月23日，在由汽車E時代網(wǎng)、速度汽車雜志社共同主辦的2018中國（北京）智能與新能源汽車峰會上，一批行業(yè)領導專家為中國汽車智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)把脈，并提出：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合。

本次峰會得到了清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等五所國內(nèi)在汽車教育、科研領域頂尖的大學的鼎力相助。國務院參事室特約研究員、著名經(jīng)濟學家、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源、國家信息中心副主任徐長明、全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學教授田光宇等國內(nèi)知名領導專家，以及東風汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風本田、東風裕隆、東風風神、一汽豐田、廣汽傳琪、東風風行等眾多主流汽車生產(chǎn)廠家的相關負責人在會上圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合發(fā)表了不少真知灼見。

本次會議研討的主要議題是國家頒布實施“雙積分”政策后，中國智能與新能源汽車發(fā)展的趨勢和方向。據(jù)了解，2017年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，取得了連續(xù)九年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球第一的成績。同年，我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，名符其實成為世界新能源汽車的第一產(chǎn)銷大國。同時，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在智能汽車的研發(fā)生產(chǎn)上也出現(xiàn)了前所未有的積極性，幾乎所有的新車型都主打“智能牌”，智能汽車的推出呈方興未艾之勢。在這種樂觀的形勢下，汽車入會專家指出，中國智能與新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)有三個動向值得注意：一是“雙積分制”的考核時間相對晚于此前市場預期，但是仍從政策層面確定了電動化的基本方向。目前新能源汽車市場占有率仍不足3%，提升空間仍然巨大。預計國內(nèi)新能源汽車的銷量將在2020年超過200萬輛，未來銷量的年同比增速將超過40%；二是根據(jù)世界行業(yè)標準對智能汽車在技術上由低到高劃分為“L1-L5”五個等級。我國智能汽車的產(chǎn)品目前大多數(shù)仍處于“L3-L4”之間，不少有志于智能汽車發(fā)展的廠家均不惜重金，在研發(fā)自動駕駛汽車，但總的來說技術水平和可靠性還有待檢驗；三是近幾個月來，在國外連續(xù)發(fā)生了幾起涉及到智能汽車的安全事故，在行業(yè)內(nèi)引起了震動，讓一些企業(yè)和專業(yè)人士對智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生了懷疑，甚至產(chǎn)生了悲觀的情緒。

智能與新能源汽車路在何方，究竟何去何從？本次峰會就是在這種大背景下，針對問題，有的放矢，為汽車企業(yè)解惑分難，指點迷津；為行業(yè)發(fā)展獻計獻策，撥云見日。

姚景源在演講中，從宏觀上分析了我國經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。他強調(diào)，我國改革開放的大門越打開，中國經(jīng)濟穩(wěn)中有進的大趨勢仍將延續(xù)。這對被譽為“支柱產(chǎn)業(yè)”的汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。智能與新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，需要中國汽車人持之以恒地攻克重重技術難關，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)做強做大。

徐長明在演講中，用翔實的數(shù)據(jù)分析了我國智能與新能源汽車發(fā)展的方向和趨勢。他指出，未來智能與新能源汽車肯定是一個高度融合的整體，其核心還是技術問題。智能與新能源汽車的長遠可持續(xù)發(fā)展需要兩個條件：一是汽車技術的突破；二是汽車承載功能的變革。因此，有志于此事業(yè)的汽車廠家和專業(yè)人士，仍必須繼續(xù)在電池、電機、電控和人機互聯(lián)等方面傾灑智慧和熱血，做足功夫，突破難點，實現(xiàn)技術升級。除此，沒有別的出路。

崔東樹在演講中則認為，新能源汽車產(chǎn)品日漸豐富，消費者已從原來的“無車可挑，被動接受”的局面，正逐漸向現(xiàn)在的“主動挑選、自由選擇”上轉(zhuǎn)變。因此，我國的智能與新能源汽車要取得長足的發(fā)展，除了生產(chǎn)廠家在技術上要有較大的突破外，還需在社會配套、政策法規(guī)、交通管理和人們的適應習慣和觀念上有一個較大的調(diào)整和提高，營造一個完善的、科學的智能與新能源汽車的消費圈，才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的對美好生活的需要。

會上，來自高校的汽車專家，以及東風汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風風神、東風風行等企業(yè)的相關負責人也暢所欲言、各抒己見，分別介紹了他們多年來在研發(fā)智能與新能源汽車方面的體會和經(jīng)驗。他們一致表示：加大、加快智能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面落實“中國制造2025”的宏偉規(guī)劃的重要一環(huán)。適應智能與新能源汽車高度融合的發(fā)展趨勢，推出更多滿足消費者需求的產(chǎn)品，這是中國汽車人的使命和責任所在，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強做大的必由之路。